Вытяжки кухонные встраиваемые для любой кухни, вытяжка для кухни 70 elikor.com.

Опрос

Россия спортивная страна?

ЧМ по футболу 2018
Зимняя олимпиада 2014
Отношусь лояльно
Все варианты бред
Мне всё до лампочки


Результаты опроса

Виды спорта

Чемпионат мира Формула-1 часть №2



West McLaren Mercedes (69: 24 - 45).
Так же сохранившая состав команда (Дэвид Култхард и Кими Райкконен) вступила в новый сезон с большими планами. Однако претворить их в реальность так и не удалось. Модифицированная версия болида, так и не появившегося в сезоне - 2003, оказалась крайне ненадёжной и неконкурентоспособной. Так, за первые три этапа Дэвид Култхард смог набрать лишь 4 очка (восьмое место на 1-м этапе - ГП Австралии и шестое место на 2-м этапе - ГП Малайзии), а его напарник - Кими Райкконен - вообще не смог финишировать ни в одной из этих гонок из-за сгоревшего мотора. На 3-м этапе - ГП Бахрейна - обе машины команды не смогли увидеть клетчатого флага, сойдя с дистанции из-за проблем с мотором. Немного удачнее прошёл 4-й этап - ГП Сан-Марино: оба пилота смогли финишировать, но в актив команды было записано лишь одно-единственное очко, набранное Кими Райкконеном. 5-й этап - ГП Испании, несмотря на стопроцентный финиш, не принёс ни одного очка.
Затем было два стопроцентных схода команды. Всё это весьма отрицательно сказывалось на положении в зачёте - как в командном, так и в личном. После первой половины сезона Култхард занимал лишь десятое место. Ещё меньше повезло финну, который первые три этапа держался на последнем месте в Личном Зачёте, и догнать шотландца смог только к 9-му этапу - ГП США, выйдя на одиннадцатое место. Далее дела West McLaren Mercedes пошли несколько лучше. На 10-м этапе - ГП Франции - пилоты получили в своё распоряжение новую версию болида. Результат не заставил себя долго ждать и уже на 11-м этапе - ГП Великобритании - Кими Райкконен стартовав с поул-позишн, смог занять «серебряную» ступень пьедестала почёта. Но новинка была результативна лишь в первых гонках. Затем картина, представшая глазам болельщиков в начале сезона, повторилась: Райкконен сошёл с дистанции два раза подряд, а Култхард, не проявляя острой борьбы, с трудом попадал в зачётную восьмёрку.
Однако при всём этом бедственном положении West McLaren Mercedes всё же удалось достичь одной победы в сезоне на 14-м этапе - ГП Бельгии. Ещё один подиум (второе место) был завоёван так же финном на 18-м этапе - ГП Бразилии. Но всё же эти результаты помогли команде основаться лишь на пятом месте в итоговом протоколе и набрать 69 очков. Не лучше дела обстояли и в Личном Зачёте: Култхард, набрав 24 очка, расположился на десятом месте, Райкконен же, набрав 45 очков, занял седьмое место.


Sauber Petronas (34: 22 - 12).
Команда полностью обновила состав пилотов. Так, место «первого номера» занял Джанкарло Физикелла (2003 год - пилот Jordan Ford), а «вторым номером» стал вернувшийся после годичного перерыва Фелипе Масса (2003 год - тест-пилот Scuderia Ferrari Marlboro). Sauber Petronas так и не удалось выйти из статуса команды-середнячка, которое она удерживала за собой с самого своего дебюта в гонках Формулы-1: заняв шестую строчку протокола после первой же гонки сезона, так же на шестом в итоге и осталась, записав в свой актив 34 очка. И это, несмотря на явный талант обоих пилотов. Не помогло пробиться в лидеры ни шасси чемпионской Ferrari F2003-GA, ни двигатели Ferrari (те же, что стояли на Scuderia Ferrari Marlboro), которые команда использовала в текущем сезоне. Лишь после 6-го - этапа - ГП Монако - «Синей Ferrari» (такое прозвище Sauber Petronas получила за тесное сотрудничество с «Красной Скудерией») удалось выйти на пятое место и удерживать его на протяжении трёх этапов. Стоит заметить, что возможностью выставлять в тренировках третью машину команда так ни разу и не воспользовалась. Однако это не мешало пилотам не раз опережать по ходу практик как неудержимую Scuderia Ferrari Marlboro, так и многих других. Несмотря на свой опыт, Физикелла не слишком превзошёл результат своего более молодого, но не менее успешного, напарника. Так, в квалификациях Масса совсем немного проиграл итальянцу и с результатом 12 очков занял двенадцатое место в Личном Зачёте. На 8-м этапе - ГП Канады - Физикелла, финишировав на шестом месте в гонке (но из-за дисквалификации BMW.WilliamsF1 Team получил четвёртое место), с результатом 104 очка за всю карьеру вошёл в так называемый «Клуб пилотов, набравших более 100 очков за карьеру». По итогам сезона - 2004 итальянец занял одиннадцатое место с результатом 22 очка.


Jaguar Racing (10: 7 - 3).
Одна из команд, которая предоставила возможность новичку пилотировать болид Формулы-1. Им стал Кристиан Клин. «Первым номером» остался Марк Уэббер. Однако талантливый дебютант так и не смог ничего противопоставить своему опытному напарнику, проигрывая ему и в гонках, и в квалификациях. Лишь дважды по ходу сезона Клину удаётся квалифицироваться впереди австралийца. К тому же, несколько агрессивный стиль и неуступчивость при обгонах не раз становилось причиной столкновений, что вызывало недовольство со стороны как руководства команды, так и остальных пилотов. И всё же при довольно средних результатах Клину удалось избежать участи дебютировавшего так же в Jaguar Racing (но в минувшем сезоне - 2003) Антонио Пиццонии, уволенного после одиннадцати этапов. В очки австриец смог попасть лишь один раз, финишировав шестым на 14-м этапе - ГП Бельгии.
По ходу всего сезона Клин держался в районе второй десятки: одиннадцатое место в Личном Зачёте, занятое им после 1-го этапа - ГП Австралии, постепенно превратилось в двадцатое (после 13-го этапа - ГП Венгрии). И даже 3 набранных очка не позволили Клину подняться выше шестнадцатого места в итоговом протоколе. Уэббер же, наоборот, ещё раз подтвердил свой статус бесспорного лидера команды, хотя и выступал несколько бледнее, нежели в прошлом сезоне. Так, первые два этапа вообще лишили австралийца возможности пересечь финишную черту. Но при этом на 2-м этапе - ГП Малайзии - он впервые смог стартовать с первого ряда, заняв в квалификации второе место (этот показатель стал лучшим и для команды). Ещё один блестящий квалификационный результат был показан им уже ближе к концу сезона: третье место на 17-м этапе - ГП Японии. Однако Уэббер не смог удержать эти позиции уже при старте и в обоих случаях заканчивал гонку в боксах. Лучшим результатом на финише стало шестое место на 12-м этапе - ГП Германии.
По итогам же сезона Уэббер, набрав 7 очков, занял тринадцатое место. В Кубке Конструкторов Jaguar Racing с первой же гонки отчаянно сражалась с командами Panasonic Toyota Racing и Jordan Ford за седьмое место, колеблясь между седьмой и девятой строчками протокола. В итоге 10 очков, набранные стараниями Уэббера и Клина, принесли седьмое место в Кубке Конструкторов. Во второй половине сезона было объявлено о переименовании Jaguar Racing со следующего года в FordF1. Однако последовавший отказ компании Ford от дальнейшего участия в гонках привёл к тому, что сезон - 2004 стал для команды последним в истории. Jaguar Racing была выставлена на продажу, но никто так и не собрался купить её. Печально и то, что пребывание «Диких Кошек» в Формуле-1 закончилось весьма глупым инцидентом: на заключительном этапе - ГП Бразилии - Кристиан Клин выбил своего напарника Марка Уэббера, «захлопнув» перед ним «калитку». В итоге сход австралийца и финиш австрийца только на четырнадцатом месте поставило жирную точку. Вот так нелепо завершилась история команды, дебютировавшей на ГП Австралии в 2000 году, и запомнившейся своими неустойками в руководящем персонале.


Panasonic Toyota Racing (9: 6 - 3 - 0 - 0).
В третий сезон в Формуле-1 команда вступила в своём старом составе, но был изменён статус пилотов: так, дебютант прошлого сезона Кристиано да Матта стал «первым номером», а Оливье Панис - «вторым». Несмотря на старания, пилотам так и не удалось вести борьбу за места в первой десятке. Ярко блеснувший в прошлом году да Матта, в сезоне - 2004 так и не смог ничего противопоставить своему опытному напарнику. Правда, в отличие от прошлого года (где в квалификациях явно доминировал Панис), квалификационный счёт стал в итоге не таким разгромным (да Матта проиграл со счётом 5 : 7). Однако, имея в своём активе лишь 3 очка после первой половины сезона. молодой бразилец всё больше и больше вызывал неудовольствие команды своими выступлениями. А после того, как он не смог «найти общий язык» с новой версией болида, предоставленной в распоряжение пилотов, начиная с 12-го этапа - ГП Германии, руководство и вовсе задумалось об увольнении бразильца.
Надо сказать, что после очкового финиша на 8-м этапе - ГП Канады (восьмое место) - да Матта (на протяжении четырёх гонок) так и не смог добиться ни одного весомого результата.
Два схода (на 9-м этапе - ГП США - из-за стартового завала (по большей части спровоцированном им самим) и на 12-м этапе - ГП Германии) и два финиша за пределами первой десятки (четырнадцатое место на 10-м этапе - ГП Франции и тринадцатое место на 11-м этапе - ГП Великобритании) окончательно подорвали веру руководства в талант бразильца. Результатом чего стало увольнение да Матты из команды. Таким образом, оставшись с 3-мя очками, бразилец смог отстоять лишь семнадцатую позицию в итоге. Не намного успешнее выглядел и Панис: лучшим его достижением стал финиш на пятом месте на 9-м этапе - ГП США. А по итогам сезона он набрал 6 очков и стал четырнадцатым в Личном Зачёте.
На место же уволенного бразильца был приглашён другой бразилец - третий пилот команды Panasonic Toyota Racing Рикардо Зонта. Однако его выступления нельзя назвать блестящими: из пяти гонок, в которых он принял участие, он смог финишировать лишь дважды - так ни разу и не попав в зачётную восьмёрку. И в итоге смог занять только двадцать вторую строчку протокола. На последние две гонки сезона в команду был приглашён уволенный из Mild Seven Renault F1 Team Ярно Трулли: на 17-м этапе - ГП Японии - он выступил вместо Рикардо Зонты, а на 18-м этапе - ГП Бразилии - вместо Оливье Паниса. Уже в первой же гонке за Panasonic Toyota Racing итальянец добился выдающихся результатов. На 17-м этапе - ГП Японии он смог показать лучшее время в предквалификации, а в итоговой квалификации стал шестым (опередив и Оливье Паниса, и Жака Вильнёва, занявшего место итальянца в Mild Seven Renault F1 Team), чем ещё раз подтвердил необоснованность своего увольнения. Однако результаты на финише не были столь же успешными.
В новой команде Трулли так и не смог набрать ни одного очка. Но благодаря выступлениям за Mild Seven Renault F1 Team, итальянец всё же смог застолбить за собой шестую строчку протокола с результатом 46 очков. Стоит заметить, что, несмотря на все заверения руководства - бороться в сезоне - 2004 за чемпионство, подняться выше седьмого места команде так и не удалось. К тому же картину омрачила досадная дисквалификация команды на 8-м этапе - ГП Канады - из-за несоответствия системы охлаждения тормозов техническому регламенту. В результате было потеряно не так и много - лишь 1 очко, завоёванное Кристиано да Маттой. Но по итогам сезона команде не хватило как раз этого очка, чтобы обойти в борьбе за седьмое место Jaguar Racing. Таким образом - восьмой результат и 9 очков в активе.


Jordan Ford (5: 3 - 0 - 2).
Полностью обновившая состав, команда была представлена Ником Хайдфельдом (2003 год - пилот Sauber Petronas) и дебютантом Джорджо Пантано. В текущем сезоне дела у команды шли ещё хуже, нежели в прошлом. Несмотря на блестящие способности Хайдфельда, ему так и не удалось вывести команду из кризиса. Лишь один финиш в очках: седьмое место на 6-м этапе - ГП Монако, а затем, благодаря дисквалификации команд BMW.Williams F1 Team и Panasonic Toyota Racing на 8-м этапе - ГП Канады, он получил ещё 1 зачётное очко. В итоге 3 очка и восемнадцатое место в Личном Зачёте. Совсем не блистал и дебютант Джорджо Пантано.
Из четырнадцати гонок (в которых он принял участие) он смог финишировать лишь в шести. Частые ошибки и проблемы с машиной не позволили ему попасть в зачётную восьмёрку на финише. Из-за возникших же финансовых проблем во время 8-го этапа - ГП Канады - итальянцу пришлось на одну гонку уступить место другому новичку - третьему пилоту команды Тимо Глоку. Его дебют не прошёл незамеченным: блестящая борьба на трассе, весьма грамотное поведение при обгоне его на круг и к тому же завоёванные им 2 очка (всё из-за той же дисквалификации двух команд) позволили молодому немцу получить место в Jordan Ford на три последних гонки после увольнения Пантано.
Несмотря на отсутствие результативных финишей, руководство осталось вполне довольно Глоком. Немец по итогам сезона, имея в своём активе 2 очка, занял девятнадцатое место. Тогда как уволенный итальянец стал только двадцать четвёртым. Дела же самой команды шли всё хуже и хуже. Частые технические проблемы не дали возможности удержать за собой седьмую строчку протокола, которую Jordan Ford заняла после 8-го этапа - ГП Канады. В итоге - 5 очков и девятое место в Кубке Конструкторов. Под конец сезона команду потрясла новость об уходе компании Ford из Формулы-1, что пагубно сказалось на фирме Cosworth, поставляющей моторы для Jordan Ford. Таким образом, как и Jaguar Racing, команда оказалась под угрозой исчезновения из Формулы-1. Однако руководитель Эдди Джордан сохраняет надежду на удачный исход. По некоторым данным, команду готов купить владелец Arden (Формула-3000) Кристиан Хорнер.


Minardi Cosworth (1: 0 - 1).
В сезоне - 2004 команда дала возможность проявить себя сразу двум новичкам: Джанмарии Бруни и Золту Баумгартнеру (который, правда, уже выступал в Формуле - 1 в минувшем сезоне, проведя две гонки за Jordan Ford). Несмотря на незначительное преимущество Баумгартнера над Бруни в опыте, венгр так и не смог блеснуть талантом. Итальянец смотрелся намного ярче и перспективнее своего напарника. Учитывая силу команды, Бруни просто творил чудеса. Но, к сожалению, машина зачастую не выдерживала того темпа, в котором заставлял её работать итальянец, а потому и сходил он с дистанции намного чаще, нежели Баумгартнер.
В итоге, благодаря счастливой случайности (большое количество сошедших), венгру удалось завоевать 1 очко (на 9-м этапе - ГП США) и занять двадцатое место в итоговом протоколе, а Бруни был подвергнут острой критике и оказался под угрозой увольнения из команды в пользу третьего пилота Баса Лейндерса. К счастью, угрозы оказались лишь угрозами, и оба пилота сохранили свои места до финиша сезона. Но несмотря на все старания Бруни, ему так и не удалось повторить подвиг своего напарника и набрать хотя бы 1 очко в итоге - нулевой результат и двадцать пятое (и последнее) место в итоговом протоколе.
Сезон для команды начался весьма удачно в плане спонсорства. Впервые с 2001 года у «Чёрной Скудерии» появился полноценный титульный спонсор. Им стала компания, производящая оборудование для ванных комнат, Wilux Benelux. Однако после 11-го этапа - ГП Великобритании - сотрудничество было расторгнуто. И всё по причине выступления команды в названной гонке без спонсорских наклеек в дань памяти скончавшемуся на 46-м году жизни спортивному директору Джону Уолтону. Потеряв титульного спонсора, команде с превеликим трудом удалось удержаться в гонках.
И даже завоёванное Золтом Баумгартнером очко (единственное после ГП Австралии - 2002) не принесло положительного результата, поскольку Minardi Cosworth так и не удалось покинуть десятую (и последнюю) строчку протокола. Однако радостное известие о подписании контракта с фирмой Cosworth на поставку с 2005 года точно таких же моторов, что и Jaguar Racing, и Jordan Ford, несколько прибавило оптимизма. Но вскоре эта новость была омрачена уходом из Формулы-1 компании Ford, являющейся владельцем фирмы Cosworth. Таким образом, команда осталась в подвешенном состоянии - неизвестно, что будет в следующем сезоне. Но президент Джанкарло Минарди уверен, что «обе машины будут стоять на старте ГП Австралии - 2005».