Опрос

Россия спортивная страна?

ЧМ по футболу 2018
Зимняя олимпиада 2014
Отношусь лояльно
Все варианты бред
Мне всё до лампочки


Результаты опроса

Виды спорта

Тесты спорт-байков класса 600сс и 1000сс

1000cc.

Жизнь на вершине становится сложнее. Все байки приближаются к уровню, когда они настолько близки, что становится сложно указывать на недостатки, не создавая впечатление что «у байка Х серьезные проблемы».

Что бы вы почувствовали, если бы ваша Компания потратила миллионы на разработку, тестирование и производство только для того чтобы быть затоптанной за то, что результаты оказались не такими же, как и у конкурентов? Если бы решение было за мной [автором статьи], то не было бы победителей и проигравших. И если вы считаете это извинением перед производителями, то выходите сюда для получения награды, потому что так оно и есть. И это не последние извинения. В первую очередь мы попросим прощения у Кавасаки.

Стоило «большому К» сделать свой лучший за все время zx-9r, мы снова ставим его в самый конец строя. Почему? Исключительно потому что остальные производители тоже сделали большой шаг вперед. Два огромных шага вперед, и все равно остается разница в один маленький шаг. На месте Кавасаки я бы бился головой о кирпичную стену, чтобы понять, почему так получается. Возможно, что так они и делают.

Также большие извинения Сузуки. Всего за 12 месяцев их со всех сторон выигрышный GSX-R1000 спустился на 3ю позицию, смещенный аппаратами с меньшим количеством реальной мощности. Не буду удивлен, если нас вычеркнут с листа приглашенных на рождественскую вечеринку Сузуки.

С GSX-R все было глубоко в порядке в прошлом году, и нет никаких оснований полагать, что сейчас что-либо изменилось. Настоящее сочетание отличного мотора и великолепного шасси. Для немедленного впрыска адреналина достаточно резко повернуть ручку. Покупайте такой аппарат, и счастье гарантировано вам ровно до того момента пока у вас не отберут водительские права. Это самый сумасшедший аппарат из лиги 1000сс. И это все что о нем можно сказать: теперь есть два байка, которые лучше тем, что позволяют лучше использовать возможности их моторов. Ключевые слова здесь – цивилизованность и дружественность к пилоту.

Стендовые испытания показали, что Yamaha R1 не настолько одарена мощностью как GSX-R1000. Хорошо, что такие испытания существуют, потому что при езде в это трудно поверить. Достаточное количество тяги на средних оборотах и сумасшедшие верхи оставят фанатиков R1 довольными. Возможность использования такого перформанса с хорошим контролем и возможность дозировать его посредством легкого шасси, которое могут носить даже хиляки привлечет в лагерь R1 новых фанатов.

Проблемы, присутствующие ранее в R1 исправлены. Эта красота останавливается, рулится и выстреливает из поворота как молния. Причем очень уверенная в своем месте в этой жизни. Превосходный байк для дороги и трека, возможно, что и для гонок, когда маньяки разберутся в тайнах сокрытых в его электронных мозгах. Вне всякого сомнения, там есть дополнительный запас пара стремящегося выбраться наружу через прямоточную трубу.

Сделайте шаг назад, насладитесь тонкими чертами R1, и спросите сами у себя, что может обыграть этот байк в конкурсе красоты? Прокатитесь на нем, и удивитесь – что может тормозить и рулиться лучше и отодвинуть его на 2е место?

Ответ – Honda Fireblade. Проворный, чуткий, доведенный. Все четверо тестировавших его, поставили его на 1е место. Причем двое из них, а также еще несколько сторонних человек, на секунду замявшихся, прежде чем рискнуть своей репутацией, заявили, что это вообще возможно лучший байк на котором они ездили. Это лучшая похвала. Когда дорожный байк становится сравним по тому, как он управляется с холеным гоночным, начинаешь недоумевать – что будет следующим продуктом из Японии что сможет победить и его?

600cc

С каждым годом становится сложнее провести черту между различными байками, тем более в таком плотном классе как 600сс. Как сказал один человек, мы пытаемся разделить уже разделенный волосок еще пополам. В течение нескольких дней меня беспокоило, что я не мог выделить байк который был бы лучше остальных. Конечно, есть лучшие байки и есть худшие байки, но сильный в одном, байк может проигрывать в чем то другом

Проблема в том, что на вопрос, как правило, существует несколько правильных ответов, и выбор одного из них зависит от личности спрашивающего. Но все таки мы имеем дело с тестом в классе суперспорт 600. И с этой точки зрения решение будет простым. GSX-R600 первый. Каким то образом Сузуки удалось создать байк который нацелен строго на трек, но и прекрасно работает на обычных дорогах. Он наделяет своего ездока улыбкой, но что еще важнее – вселяет зависть в всех остальных.

Если вы не можете купить GSX-R, покупайте ZX-636. Он замечателен, но несколько по другому чем предыдущий ZX-6R, потому что тот был очень сфокусированным. Плюс в том, что новый 636 так же хорош, но он хорош для большего количества людей, потому что он может делать больше вещей более адекватно. Это, как и предполагалось разработчиками, спортбайк на каждый день.

Следующее место поделено между Хондой и (никогда бы не подумал что когда-нибудь скажу это) Триумфом. Оба легки в управлении, вселяют в пилота чувство уверенности, и более чем способны на прекрасное шоу на извилистых дорогах. Единственно в чем проигрывает Триумф, так это внешним дизайном, но надеемся что с этим скоро разберутся.

Остаются Дукати и Ямаха, которые, если следовать их характеристиками, следовало упомянуть раньше. Но оба байка способны на не очень приятные вещи в процессе езды, вещи которые не отражаются во временах на круге или иных технических данных. С этими вещами владельцам придется сталкиваться каждый день, чего мы им пожелать увы не можем. Поэтому нам приходится поставить R6 на 5е место, а 748R на шестое.

Это один ответ, но приведем еще один, такой же правильный как и первый. Разница между рассматриваемыми байками сейчас настолько мала, что выбор становится исключительно вопросом вкуса. Вы можете предпочесть один байк другому просто потому что вам больше понравился его цвет. Что касается реального перформанса, то они все едут и все останавливаются. Может быть имеет смысл подождать теста секонд-хэнд и посмотреть какие из байков лучше сохраняют свою стоимость. Самое главное – обязательно прокатитесь на байке прежде чем решите покупать его, потому что больше мы ничего не можем сказать.